2024-07-17 15:53:51
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流一頭連著消費者，一頭連著農(nóng)民。只有實現(xiàn)生鮮物流行業(yè)的良性競爭、有序發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品才能更快、更順利地從“田頭”送達“餐桌”，農(nóng)民才能從中更多獲益，而消費者或許也不必再為是否要支付保鮮服務費而糾結。
仲夏時節(jié)，許多鮮甜多汁的水果集中上市，生鮮物流運輸服務需求隨之大增。近日，有媒體報道，為了讓消費者更快吃到新鮮水果，有快遞公司推出張貼專有標識、提供優(yōu)先中轉、優(yōu)先派送、禁止投柜和個性化理賠等針對生鮮快遞的服務，但需要消費者支付保鮮服務費，此舉引發(fā)爭議。
爭議中，有消費者認為，生鮮產(chǎn)品容易腐敗變質(zhì)，如果快遞公司能提供優(yōu)先派送等服務，適當多收個三五元也可以理解，也有人質(zhì)疑，快遞費已經(jīng)包含了運輸成本，再收保鮮費屬于重復收費。不可否認，相較一般貨物，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流有其特殊性，物流運輸消耗的時間直接影響消費者收到的貨物品質(zhì)，消費者想要更新鮮的水果，快遞公司收錢提供更好的服務，也不無道理。說到底，保鮮服務費的背后，是巨大的市場需求。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國冷鏈需求總量達到3.5億噸，同比增長6.1%，而今年前5個月，我國冷鏈物流需求總量就達到了1.91億噸，生鮮電商冷鏈、農(nóng)村寄遞冷鏈物流、跨境冷鏈物流等業(yè)務的營收同比增長10%左右。從成本上看，保鮮服務費的出現(xiàn)也有跡可循。生鮮物流投入成本普遍較高，從前端的泡沫箱、充氣柱、冰袋等包裝投入，到中端的冷鏈運輸車、冷鏈轉運中心硬件建設，再到后端的配送網(wǎng)絡、送貨上門等軟件配置，缺一不可，而在農(nóng)產(chǎn)品保鮮和冷鏈運輸技術沒有較大突破的前提下，只能靠真金白銀的“硬”投入。
當然，消費者也可以選擇不花這些錢，無非是從“次日達”，變成48小時或者更晚一些送達，速度慢一點，但未嘗不新鮮。單從這個角度看，這只是一道簡單的選擇題。仔細想想，這道題的背后還有一個顛撲不破的邏輯：商家也好，消費者也罷，不管是誰，總要有人來為“一騎紅塵”背后“不停換馬”的運輸成本買單。如果既要物流運輸方提供“八百里加急”的服務，又要其自行負擔相應增加的運輸成本，無疑是“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。由此看來，當前，針對一些上市窗口期較短的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，物流運輸方在合理范圍內(nèi)收取保鮮服務費也無可厚非。
面對生鮮物流這片藍海，需要警惕的是，要避免出現(xiàn)少數(shù)物流運輸企業(yè)為占據(jù)市場打價格戰(zhàn)，無節(jié)制地“卷”低物流價格。須知，只有當市場主體能夠覆蓋成本并獲取相應的利潤時，行業(yè)才能有序發(fā)展。無視市場規(guī)律一味“卷”低價，勢必會造成一些不良影響。過去幾年，我們在現(xiàn)實中也的確看到有一些市場主體為了減少空車率、降低單位運輸成本使出渾身解數(shù)，甚至將食品安全和交通安全拋諸腦后，出現(xiàn)了貨車超載等問題。另一個需要關注的問題是，如何確保付了保鮮服務費的消費者可以享受到相應的服務。生鮮物流運輸過程本身就有不確定性，溫度調(diào)節(jié)、運輸方式轉換……運輸過程中任何一個環(huán)節(jié)出了問題，都有可能會影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。倘若真的出了意外，消費者付了保鮮服務費卻拿到了不新鮮的貨物，要找誰賠償、如何賠償？這些問題在收取費用之前就應該理清楚。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流一頭連著消費者，一頭連著農(nóng)民。只有實現(xiàn)生鮮物流行業(yè)的良性競爭、有序發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品才能更快、更順利地從“田頭”送達“餐桌”，農(nóng)民才能從中更多獲益，而消費者或許也不必再為是否要支付保鮮服務費而糾結。為此，首先要在保鮮技術上有所突破。倘若“72小時送達”“48小時送達”與“次日達”的生鮮產(chǎn)品沒有品質(zhì)差別，生鮮產(chǎn)品的采購成本可以保持相對穩(wěn)定，物流運輸方的成本自然會降下來，消費者不必額外付費也能享受到優(yōu)質(zhì)服務。其次要在物流管理上多下功夫。高損耗率一直是生鮮物流中的一大難題，而在現(xiàn)有技術條件下，通過規(guī)范作業(yè)流程，就可以有效降低運輸損耗。比如2022年，我國就發(fā)布了果蔬類周轉箱的國家標準和循環(huán)共用管理規(guī)范，目的就是為果蔬類產(chǎn)品包裝標準化、物流單元化作業(yè)提供技術支撐，據(jù)估算，如果能實現(xiàn)從產(chǎn)地到門店作業(yè)全鏈條一筐到底，損耗可降低30%左右。最后也是最重要的，還是要加強冷鏈物流基礎設施建設。過去我們講“要想富，先修路”，路通了，農(nóng)產(chǎn)品可以從田頭“直達”市場，不必再肩挑背扛靠人工運出山后輾轉幾道才能賣出去，成本隨之降了下來，農(nóng)產(chǎn)品的銷路也就更廣、賣得更快了。同樣的道理，面對新的消費需求，冷鏈物流基礎設施建設就是新的“路”，把這條“路”修好了，生鮮物流運輸成本才能更加可控，農(nóng)產(chǎn)品出村進城才能更加暢通。
當然，實現(xiàn)這些改變都非一日之功，面對日益增長的市場需求，生鮮物流行業(yè)正步入發(fā)展黃金期，在追求配送速度越來越快的同時，不妨也給行業(yè)發(fā)展留些時間慢慢來。
作者：王巖
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